Cinquantamila.it La storia raccontata da Giorgio Dell'Arti

Dopo gli Stati Uniti, anche la Cina in prospettiva potrebbe diventare un temibile concorrente per le raffinerie europee. Per la prima volta da gennaio 2010 – e soltanto per la terza volta in dieci anni – Pechino ha esportato più carburanti di quanti non ne abbia importati. Non si tratta ancora di grandi numeri, ma la tendenza secondo molti analisti è destinata a continuare, considerato l’eccesso di capacità di raffinazione che si profila nel Paese asiatico, dove si continuano a costruire impianti, a fronte di una domanda interna che per ora resta asfittica (si veda Il Sole 24 Ore del 14 marzo).
I dati ancora provvisori sulla bilancia commerciale in marzo indicano che l’export di prodotti raffinati (per ora non dettagliato per singoli prodotti) è stato di 650mila barili al giorno, in rialzo del 3,4% rispetto a un anno prima. L’import è invece crollato del 24,3% a 560mila bg, il minimo da agosto 2012.
Anche le importazioni di greggio stanno di nuovo rallentando, dopo il rimbalzo di inizio anno: in marzo sono state pari a 5,5 milioni di bg, in calo dell’8,8% rispetto al mese precedente. Gli acquisti dall’estero avevano superato 6 mbg per tre mesi consecutivi, da dicembre 2013 a febbraio 2014, ma l’anno scorso avevano dimostrato un’inusuale debolezza, legata presumibilmente al rallentamento dell’economia cinese.
Dopo anni di crescita a due cifre percentuali, i consumi petroliferi del gigante asiatico nel 2013 sono aumentati di appena l’1,6%, ossia di 150mila bg: il tasso più basso da almeno 22 anni. Non ci sono indicazioni di un miglioramento, su questo fronte, ed è molto probabile che sia questo il motivo per cui i carburanti «made in China» hanno cominciato a riversarsi sui mercati internazionali.

S.Bel., Il Sole 24 Ore 11/4/2014

S.BEL.